油價(jià)下調(diào)汽車業(yè)收益，物流業(yè)仍然未能擺脫困境

北京快行線食物物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍談起這兩次的油價(jià)下調(diào)，非但沒有“終于可以喘口吻”之感，反而直言“很搓火”。 6月8日，備受期盼的成品油價(jià)格年內(nèi)第二次下調(diào)如約而至。 ”

“現(xiàn)在包括人工費(fèi)、場(chǎng)租、路橋費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)本錢都在不停上漲，雖說油價(jià)能下調(diào)是好事，可是每升8毛錢的降幅對(duì)我們生存狀況的改善并不像外界想像的那么大。

在她看來，根據(jù)車型的不同，油價(jià)下調(diào)的影響程度也不盡相同。

相對(duì)于物流行業(yè)來說，汽車行業(yè)對(duì)于此次油價(jià)下調(diào)的反映則要積極很多。

事實(shí)上，在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，像王師傅這樣“沒貨可拉，在家趴窩”的個(gè)體車主不在少數(shù)。

但他同時(shí)也坦言，當(dāng)前海內(nèi)油價(jià)的調(diào)整頻繁，而且時(shí)漲時(shí)跌，這使得消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)下調(diào)的敏感度逐步降低。前兩年受國家4萬億元投資刺激，各地運(yùn)輸市場(chǎng)都一片繁榮。所以，固然經(jīng)由兩輪的下調(diào)后柴油價(jià)格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補(bǔ)低運(yùn)價(jià)對(duì)企業(yè)生存造成的壓力。

汽車業(yè)或可受益

在這種生存狀況下，油價(jià)下調(diào)對(duì)于他們來說無異于杯水車薪，反應(yīng)冷淡天然也在情理之中。 “最近幾個(gè)月，由于沒有活兒，車子一直‘趴窩’在家，油價(jià)就算是降了跟我關(guān)系也不大。
受此影響，海內(nèi)汽柴油價(jià)格得以再度回歸到“7元時(shí)代”。 “過去幾年間，油價(jià)從4塊多錢一路漲到現(xiàn)在的7~8塊錢，為了緩解本錢壓力，我們之前一直在跟客戶協(xié)商運(yùn)價(jià)、油價(jià)聯(lián)動(dòng)事宜，可是卻遲遲沒能成功。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于此次的油價(jià)下調(diào)，無論是物流企業(yè)仍是個(gè)體運(yùn)輸戶，反映都頗為清淡。在這種“誘惑”之下，不少人都紛紛購置車輛進(jìn)入到運(yùn)輸市場(chǎng)，但愿能夠分一杯羹。 ”王德安以為。

面臨這一難得的喜訊，被不斷高企的油價(jià)品頻頻“折磨”的海內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)，卻并沒有表現(xiàn)出多少欣喜之色。而事與愿違的是，去年以來，伴跟著4萬億元投資的掃尾，海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日益嚴(yán)重，海內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增速顯著放緩，運(yùn)輸市場(chǎng)開始泛起運(yùn)力過剩局面。這也使得海內(nèi)重卡的保有量猛增。不少?zèng)]有不亂貨源的車主，經(jīng)營(yíng)流動(dòng)因而大受影響，有些甚至難認(rèn)為繼，不得不賣車轉(zhuǎn)行。

長(zhǎng)期以來，居高不下的油價(jià)讓微利下的物流運(yùn)輸業(yè)苦不堪言，這讓每次的油價(jià)下調(diào)顯得彌足貴重。

一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人就告訴記者，從2003年至今，海內(nèi)油價(jià)在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運(yùn)價(jià)卻并沒有隨之上浮到位。這對(duì)于當(dāng)前處于企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的海內(nèi)車市來說，無疑是一大利好。

對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，一位汽車經(jīng)銷商也表示認(rèn)同。 ”該負(fù)責(zé)人坦言。此次油價(jià)的大幅下調(diào)將會(huì)提振消費(fèi)者的購買決心信念，一些商家也會(huì)借此機(jī)會(huì)推出較鼎力度的促銷流動(dòng)，從而在一定程度上拉動(dòng)汽車銷量的晉升。一位從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐鯉煾稻透嬖V記者，今年以來受到國家有關(guān)政策的限制，他所在的山西良多小煤窯都關(guān)停了，這使他的拉煤生意大受影響。分析人士普遍以為，本次油價(jià)較大幅度的降低，有利于汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，從而刺激汽車銷售，甚至有望成為本輪車市復(fù)蘇的“潤(rùn)滑劑”。 ”他頗為無奈地說。 “由于油價(jià)的調(diào)整對(duì)商用車行業(yè)使用本錢的影響大于乘用車。因此，油品降價(jià)將顯著改善卡車、客車的運(yùn)輸本錢，從而進(jìn)步用戶購車的可能性。這一天晚間，國家發(fā)改委公布，自9日凌晨起將海內(nèi)汽柴油零售價(jià)每噸分別降低530元和510元。

而與物流企業(yè)本錢改善有限，因而對(duì)油價(jià)下調(diào)反映平平的情況不同，一些個(gè)體運(yùn)輸戶之所以對(duì)此次成品油降價(jià)“沒多大感覺”，很大程度上是由于當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)的不景氣。因此，此次油品的降價(jià)對(duì)消費(fèi)者購車的吸引力有可能會(huì)打一些折扣，從而使其對(duì)車市的總體提振作用也會(huì)十分有限。今年好不輕易和95%的客戶都簽訂了油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的合同，結(jié)果油價(jià)卻連續(xù)下調(diào)了兩次。而對(duì)于乘用車用戶來說，油價(jià)下降可能導(dǎo)致用戶增加使用，同時(shí)也會(huì)刺激部門用戶提前實(shí)施其購車計(jì)劃。

物流業(yè) “處之淡然”

作為現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來，海內(nèi)油價(jià)首次的“兩連跌”，此次的油價(jià)下調(diào)也創(chuàng)下了3年半以來海內(nèi)成品油價(jià)格下降幅度的“新高”。一位重卡車主就向記者直言，油價(jià)下調(diào)確實(shí)一年能省好幾千塊錢的油錢，可是車子沒有“用武之地”，他們也只能望而興嘆。

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