航運更需金融中心“溫暖”

受全世界金融危殆的影響，舉世航運業(yè)正在歷經(jīng)“炎暑”,舉步維艱。目前越來越多的船東減少船舶的持有量，通過削減運力來減少自己的損失。航運中心作為與金融中心同等重要的兩個建設中心之一，多個行業(yè)論壇“航運金融新發(fā)展”找尋中，越來越多的從業(yè)者跟嘉賓呼吁，“寒冷”航運更需金融“溫暖”

　　中資金融“跟不上”航運腳步

　　中國海運集團總公司總會計師蘇敏表示，近年來，航運金融業(yè)務發(fā)展比較全面，例如上海設立了航運交易所，推出一些航運衍生產(chǎn)品；航運配套保險得到了更深開發(fā)；金融機構(gòu)也在更多地服務于航運企業(yè)。

　　但若和倫敦、紐約相比，上海在航運金融業(yè)的發(fā)展上還有較大提升空間。。“航運業(yè)有大量的海外收入，這些收入是多幣種的，我國航運金融比較單一，品種不豐富，不能為航運企業(yè)發(fā)展提供更多配套服務?！?/span>

　　誰來承載500億美元資金流動

　　“航運衍生品開發(fā)將是航運金融發(fā)展的有效途徑?！鄙虾：竭\交易所總裁張頁對航運衍生品有一套理論，第一條是“行業(yè)相關(guān)”，“在中國，如果講行業(yè)，可以分成119個行業(yè)，跟航運相關(guān)的就有97個。

　　第二條理論是“資金量大”。張頁認為，航運絕對是一個優(yōu)質(zhì)實體，這從行業(yè)數(shù)據(jù)可見一斑，比如集裝箱運輸，上海集裝箱的吞吐量最大，是全球第一個超過3000萬箱的，每年的全球運價在500億美元左右，這就有500億美元資金要流動，“貿(mào)易公司要付錢給船舶公司，船企要買油、發(fā)工資、造船，這只是純流動的?！彼f，現(xiàn)在集裝箱船舶的資產(chǎn)將近1300億美元，相對于這么大的資產(chǎn)量和資金流量，金融業(yè)的承載能力又有多大呢？

　　　一次波動讓一條船損失2000萬

　　受全球金融危機的影響，全球航運業(yè)正在歷經(jīng)“寒冬”。張頁說，上海到歐洲集裝箱運輸?shù)暮骄€，最低時候運價只有400美元一個集裝箱，最高時則達2400美元，從2400美元到400美元，這是什么概念？一船運1萬箱，這樣算，2000萬美元就沒了。他指出，航運金融起的作用就是要設法避免這種大的波動。

　　  
   總結(jié)：　目前國內(nèi)主要就面臨者 中資金融的配套發(fā)展“跟不上”航運腳步，現(xiàn)在集裝箱船舶的資產(chǎn)將近1300億美元，相對于這么大的資產(chǎn)量和資金流量，金融業(yè)的承載能力又有多大呢，金融業(yè)中心“應該建立制度來管理市場。因為航運和金融是相輔相成的，在航運業(yè)陷入低谷時，希望金融機構(gòu)能更多理解航運業(yè)周期性的特點，在困難時伸出援手支持，幫助航運企業(yè)走出低谷。

上一海運新聞：油價下調(diào)汽車業(yè)收益，物流業(yè)仍然未能擺脫困境

下一海運新聞：京城設立中國海事專家委員會