全球經(jīng)濟(jì)低迷之下，全球海運(yùn)業(yè)這一典型的周期性行業(yè)陷入了空前的低谷，情況比2008年金融危機(jī)爆發(fā)后更糟。 按行業(yè)規(guī)律，每年5月以后是集裝箱業(yè)務(wù)的旺季，也是船運(yùn)公司漲價(jià)的好時(shí)機(jī)，但今年5月以來根本看不到旺季的跡象，市場空前低迷。殘酷的市場萎縮不僅使得船運(yùn)公司普遍虧損，還成為淘汰競爭對(duì)手的“良機(jī)”。據(jù)安邦掌握的情況，今年在中韓海運(yùn)航線上，國內(nèi)不少大塊頭的公司都因?yàn)闊o利可圖而退出了市場。從今年全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的低迷狀況來看，還會(huì)出現(xiàn)更多的淘汰。邦研究人員與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行溝通后了解到，全球海運(yùn)業(yè)巨頭2012年一季度都出現(xiàn)了普遍的巨額虧損，情況比2011年的情況更差。中國遠(yuǎn)洋2011年全年虧損了104億元人民幣，2012年第一季度虧損在25億到26億；中海去年虧損了27億元人民幣，2012年第一季度虧損了14億；丹麥馬士基去年虧損6億美元，2012年第一季度就虧損了6億美元；韓國的韓進(jìn)航運(yùn)去年虧損了5億美元，2012年第一季度虧損約2億美元；韓國現(xiàn)代商船2011年虧損了3.2億美元，2012年第一季度虧損了1.7億美元；美國總統(tǒng)輪船（APL）2011年虧損了5億美元，2012年第一季度虧損了2.5億美元；德國Hapag-Lloyd公司2011年曾小有盈利，但2012年第一季度已虧損1.7億美元。
在2012年的形勢(shì)下，海運(yùn)公司最重要的任務(wù)不是賺錢，而是熬著活下去！
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