鼓勵(lì)明間投資物流

   減輕稅負(fù)受歡迎

   為減輕企業(yè)稅負(fù)，《意見(jiàn)》規(guī)定：“符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)同等享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)政策。民營(yíng)物流企業(yè)同等享受已經(jīng)出臺(tái)的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策?！?/span>

明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，提出要為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)推動(dòng)這些企業(yè)的上市進(jìn)程。

   但關(guān)于稅負(fù)的兩個(gè)規(guī)定也像一把雙刃劍。榮慶物流總部在山東，但在北京、上海等地也建有基地。而上海因?yàn)閷?shí)行“營(yíng)改增”試點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)的稅率從原來(lái)的3.5%增長(zhǎng)到11%。盡管油費(fèi)、車輛采購(gòu)和修理費(fèi)等可以進(jìn)項(xiàng)抵扣，但張卓表示占成本最大的油費(fèi)和路橋費(fèi)卻很難抵扣。前者需要中石油、中石化等大型公司的發(fā)票，而他們有時(shí)在外地只能找到小型加油站，所開(kāi)發(fā)票無(wú)法抵扣。而路橋費(fèi)則不被納入抵扣范圍。

   至于土地使用稅減半，張卓表示這部分的稅相比之下本來(lái)就不多。

一個(gè)物流企業(yè)想要做大，就需要在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)基地。但在與各地方政府打交道時(shí)，拿地卻并不容易。一方面，由于稅收不多、對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)帶動(dòng)不大，地方政府給地的積極性不高。但是拿不到地，除了會(huì)影響建倉(cāng)儲(chǔ)基地外，另一個(gè)影響便是融資更難。國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心教授王國(guó)利告訴本報(bào)記者，物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)類，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較低，拿地能在一定程度上幫助解決融資困難。因可以用土地去銀行做抵押，獲得貸款。拿不到地，自然也就影響了融資。

“物流需要的人主要是司機(jī)、配送等人員，并不一定在倉(cāng)儲(chǔ)所在地招人，因此不像制造業(yè)能夠解決很多人口的就業(yè)。”張卓說(shuō)。

 “一天幫服務(wù)公司送成千上萬(wàn)個(gè)包裹，需要支付大量的押金。”陳誠(chéng)說(shuō)，50萬(wàn)、80萬(wàn)的都有，缺乏現(xiàn)金的物流公司老板甚至?xí)x擇抵押房產(chǎn)給服務(wù)對(duì)象。

   在大量的資金需求下，民營(yíng)物流企業(yè)很需要融資。“去銀行貸款真是很難。”上述人士均對(duì)記者表示。

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