碼頭從中世紀(jì)開(kāi)始就開(kāi)始繁榮起來(lái)，船運(yùn)業(yè)與之相關(guān)的行業(yè)都快速的發(fā)展起來(lái)，增加的繁榮景象令人羨慕，造船業(yè)更如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)，而今，這個(gè)曾經(jīng)站在輝煌頂點(diǎn)的行業(yè)，正經(jīng)受全球經(jīng)濟(jì)的摧殘，造船業(yè)從3400家銳減到了300家。
資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正沉重地抽打著中國(guó)造船業(yè)。悲觀的預(yù)測(cè)是，臺(tái)風(fēng)過(guò)后的中國(guó)船企將從高峰時(shí)期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的300來(lái)家。
素有“溫州船王”之稱的溫州樂(lè)清東方造船集團(tuán)(下稱東方造船)風(fēng)光不足一年，如今這家企業(yè)也已風(fēng)雨飄搖。據(jù)透露，透露，“公司在整頓”，“一部分已經(jīng)停產(chǎn)，但仍有開(kāi)工的部分”，“因?yàn)橘J款和資金問(wèn)題，接單也受到影響”。
樂(lè)觀的看法是，目前船業(yè)的困境是周期性的，歷史上每一次大的金融危機(jī)都重創(chuàng)造船業(yè)，但每一次復(fù)蘇，也離不開(kāi)造船業(yè)的復(fù)蘇，如今的危局正醞釀著機(jī)遇。
造船業(yè)受運(yùn)力的影響，運(yùn)力受貨運(yùn)量的影響，而貨運(yùn)量又受經(jīng)濟(jì)的影響，所以，造船業(yè)能否恢復(fù)或反彈，全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)期著決定性的作用。船運(yùn)業(yè)在這次危機(jī)的洗刷中，格局也將會(huì)改變，更加注重于技術(shù)的提高，對(duì)以后船舶業(yè)的發(fā)展也具有重要的意義。
