與公路、鐵路的巨大投入相比，內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入有很大差距，這也導(dǎo)致了我國內(nèi)河航運發(fā)展相對落后的現(xiàn)狀。如今，國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展新形勢、國家的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和長江流域貨運量的持續(xù)增長都表明，我國內(nèi)河航運正在迎來新一輪的發(fā)展良機，將更加注重江海聯(lián)運和區(qū)域合作。
業(yè)內(nèi)人士指出，新加坡、鹿特丹等國際大港的“水水中轉(zhuǎn)”都在50％以上，遠遠超過上海港2008年37％的比例，提升“江海直達”“水水中轉(zhuǎn)”比例，將是今后一段時間內(nèi)實現(xiàn)長三角區(qū)域港口群整體效能提升的重點目標(biāo)之一。
“隨著全球產(chǎn)業(yè)分工從沿海發(fā)達地區(qū)向內(nèi)陸低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，集裝箱運輸正在從沿海港口逐步向內(nèi)陸腹地延伸，上海港出口貨物中，80％來自于長江三角洲腹地及中上游地區(qū)。”中遠集運總經(jīng)理孫家康8日在首屆中國內(nèi)河航運高端論壇上說。
“我們正在積極開展與黑龍江、珠江流域重點航運企業(yè)的戰(zhàn)略合作，希望能逐步形成連通長江、黑龍江、珠江水系，貫穿沿海，輻射遠洋的倒‘E’字形航運戰(zhàn)略布局。”中國外運長航集團有限公司副總裁朱寧說。
朱寧介紹，以長江為源匯點的大宗貨物大多是由江入?；蛴珊＿M江，傳統(tǒng)意義上需通過遠洋、沿海和長江三程運輸完成，但目前貨主出于成本高漲的壓力，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低物流費用的要求高漲。因此航運企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展模式，推動升級轉(zhuǎn)型，堅持江海聯(lián)運的發(fā)展方向。
不久前，長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)，長三角的定位是“亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群”。興業(yè)證券分析師朱峰認為，長三角區(qū)域港口和物流的聯(lián)動發(fā)展將漸行漸近，將促進區(qū)域港口發(fā)展的一體化。
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