不賺錢的生意沒人愿意做，虧本的生意更是沒人會做，這是眾所周知的道理，奇怪的是，今年海運(yùn)行業(yè)中既然離奇的出現(xiàn)了“零運(yùn)費(fèi)”這個詞。
僧多粥少，供求失衡，勢必導(dǎo)致海運(yùn)市場惡性競爭。為保證海運(yùn)市場份額占有量，各船運(yùn)公司競相降價，個別公司以低于成本價運(yùn)營，甚至出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象，免收運(yùn)費(fèi)，只收取附加費(fèi)?！?/span>
中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理馬澤華、法國Alphaliner航運(yùn)咨詢公司執(zhí)行顧問Tan Hua Joo等介紹，2011年，全球各大海運(yùn)公司造船量大增，今年的交付船舶達(dá)140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而且多是7000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。今至明年，船舶過剩比例在6%—10%之間，而這一趨勢在短期內(nèi)難以舒緩。
馬澤華、Tan Hua Joo認(rèn)為，船運(yùn)公司之間應(yīng)加強(qiáng)合作，減少運(yùn)能，共同制訂造船計劃，保證運(yùn)力平衡。他們建議，船運(yùn)公司必須從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，提升物流鏈的核心價值，實(shí)現(xiàn)整個海運(yùn)鏈的共贏。而不是過度依賴于投資造船和擴(kuò)大航線密度。
為了應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的競爭，國內(nèi)最大的兩家內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，中海跟中遠(yuǎn)也展開了合同，應(yīng)對是海運(yùn)業(yè)界的大趨勢，“畢竟單打獨(dú)斗的時代一去不復(fù)返了”。
