作為經濟導向標，港口吞吐量內外貿比重的變化，對國家、各地政府及各行各業(yè)決議計劃都將產生一定的影響，同時也將影響港口物流企業(yè)自身的發(fā)展建設思路，引發(fā)經營和配套方面的結構調整。
以往主要靠外貿運輸支撐的沿海港口吞吐量，內貿運輸比重正逐漸進步。這個變化表明，我國擴大內需的政策取得了明顯成效，而且，在目前全球經濟持續(xù)下滑的大背景下，港口物流企業(yè)及時調整經營方向，知足海內消費市場需求，贏得了發(fā)展先機。
調結構 適需求
而近期宣布的中國非制造業(yè)商務流動指數回升，也印證了消費對穩(wěn)增長的拉動作用日漸強勁。8月，中國非制造業(yè)商務流動指數較上月升0.7個百分點至56.3%，新訂單指數環(huán)比小幅回落0.5個百分點，至52.7%。
港口作為經濟發(fā)展的晴雨表，顯示出目前我國外貿發(fā)展形勢不明朗的情況下，內貿顯然要支撐起中國經濟的發(fā)展。一組數據印證了這一觀點：今年上半年，消費對中國經濟的拉動達到4.5個百分點，這也是自2009年宣布分項數據以來，消費首次連續(xù)兩個季度對海內出產總值的貢獻超過投資和凈出口。消費充當經濟不亂器的功能充分顯現。
港口“風向標”作用顯著今年上半年，借國際大宗商品低迷之際，中國入口強勁，外貿入口成為港口運輸出產的最主要引擎，而下半年跟著海內需求減弱，外貿對港口的貢獻率降至低點。而因為外貿出口不理想，港口集裝箱吞吐量也陷入低迷。捉住有利時機發(fā)展內貿運輸跟著歐債危機持續(xù)發(fā)酵，全球經濟精神萎頓，我國港口物流“以內貿促外貿”， 雙輪驅動，盡管外貿集裝箱吞吐量的增長持續(xù)下滑，但內貿集裝箱運輸增長不亂，已成為我國港口物流業(yè)新的增長點。 盡管外貿集裝箱吞吐量的增長持續(xù)下滑，但內貿集裝箱運輸增長不亂，份額占比逐漸增加
