最近幾年，油價(jià)上漲是現(xiàn)在大家議論最多的問題之一，油價(jià)上漲成為了制約物流發(fā)展的一個(gè)重要的因素，公路物流抱怨油價(jià)上漲太快，客戶抱怨油價(jià)上漲導(dǎo)致物流運(yùn)費(fèi)過高，嚴(yán)重的壓縮了物流企業(yè)本身的利潤。眾多物流企業(yè)以及工廠企業(yè)把更多的貨物投向了海運(yùn)，但是海運(yùn)本身時(shí)間長就是一個(gè)很大問題。
據(jù)新華社北京11月13日電 距9月中旬成品油價(jià)格上調(diào)兩個(gè)月后，國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)的窗口即將打開，眾多的加油站已開始打折。
生意社成品油市場分析，油價(jià)下調(diào)主要是受經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疲軟、美國原油庫存超預(yù)期大增、美國大選以及歐債危機(jī)等因素影響，國際原油價(jià)格震蕩走低。目前全球企業(yè)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未過去， 最近爆出了作為世界第三大體的經(jīng)濟(jì)大國，日本成為全球負(fù)債第一的國家。目前大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)如此的脆弱，人們主要考慮的大部分都是溫飽，出行也都是能節(jié)約就節(jié)約，抱著這個(gè)觀念，也極大的制約了油價(jià)的上漲。
成品油價(jià)的下調(diào)，也極大的緩解了物流企業(yè)危機(jī)，使其在本身面臨著不景氣的大環(huán)境中也松了一口氣，爭取了生存的一線希望。
