隨著全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力的過(guò)剩,船舶過(guò)多,貨量不夠的情況的加劇,船公司推出了萬(wàn)箱船來(lái)緩解這種矛盾,通過(guò)大批量的裝載集裝箱,降低單位運(yùn)輸?shù)某杀尽H远?,短期?nèi)效益并不明顯,仍需長(zhǎng)期觀察。
目前,全球前三大集裝箱航運(yùn)公司均已陸續(xù)接收10000TEU以上的超大型集裝箱船,臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)也宣告要透過(guò)租賃方式,在2013-2015年間切入萬(wàn)箱船布局
不斷有越來(lái)越多的公司接受萬(wàn)箱集裝箱船,集裝箱海運(yùn)的“大”航海時(shí)代即將展開(kāi)。然而,大船對(duì)單次貨量的提高,雖降低了單位成本,但在航線、航點(diǎn)的營(yíng)運(yùn)彈性上有所不足,卻也是不爭(zhēng)的事實(shí);集運(yùn)業(yè)的萬(wàn)箱船時(shí)代確實(shí)已經(jīng)來(lái)臨,但營(yíng)運(yùn)效益是否如航運(yùn)公司所宣稱(chēng),仍有待更長(zhǎng)時(shí)間的觀察。
大型集裝箱船雖然降低了單位成本,但是也存在著很多的不足,一個(gè)船型增大了,碼頭也要跟著擴(kuò)建,另外相應(yīng)的吊機(jī)等設(shè)施的數(shù)量也要相應(yīng)的增加,由于萬(wàn)箱船堆積的集裝箱數(shù)量比較多,因此也意味著在碼頭作業(yè)時(shí)間的加長(zhǎng),也就是靠泊時(shí)間的增長(zhǎng),無(wú)形中增加了整體走海運(yùn)過(guò)程中的時(shí)間,對(duì)貨急的客戶(hù)也是有一定影響的。